第303章 欲善火箭事，先利发动机（4/5）

这就是它不适合作为可回收火箭发动机的原因，因为就算能回收，这俩涡轮机组也废废了，维护与更换成本太高了。

另外，氢的密度太低，有可能从细小的缝隙中泄漏出去。

一旦富燃的氢通过涡轮机的泵轴，泄漏到了液氧中，结局只能又是一片灿烂的烟火。

为此，科学家和工程师们，不得不设计一个复杂的密封装置。

所以即便RS-25有着非常高的燃烧效率，但距离极致还有一定差距。

逼逼了这么多，终于轮到邱睿的构思了。

他既不想用会漏油的开放循环，也不想搞不适合回收的封闭式液氢液氧。

而是想要一步到位，直接上最高难度——全流量分级燃烧循环发动机！

这种发动机同样有两个小燃烧室，分别带动两个涡轮。

乍一看和RS-25没啥区别，实际则不然。

两个小燃烧室，一个是富燃燃烧，另一个则是富氧燃烧。

富燃的带动燃料泵，富氧的带动液氧泵，再将废气同推进剂，一起注入主燃烧室内点燃。

关键点就在这里了，这种结构下，不再有从推进剂罐直接连通到主燃烧室的管道。

因而所有的燃料和氧化剂，都会通过两个小燃烧室，参与极度富燃与极度富氧反应中，可以让涡轮以更低的温度、更低的压力工作，大大提升了涡轮组件的寿命。

而且即便是富燃的燃料通过泵轴泄漏，也只会遇到更多的燃料，也就不需要精密的密封装置了。

所以就理论设计而言，这种结构下的火箭发动机，其热力学循环效率是最高的。

当然，这条技术路线也不是邱睿想出来的。

大老苏的RD-270发动机，采用的就是这种结构。

不过那玩意用的两种推进剂是四氧化二氮和偏二甲腓，是出了名的“毒发”，始终也能下测试台。

没能搞成功的原因不在于推进剂有毒，而是当年的技术不达标。

全流量分级燃烧循环，虽然把小燃烧室的温度给降了下来，但是这玩意技术难度高，稳定性贼差，很难长时间有效输出。

遵循前世老马的解决思路，邱睿决定索性把燃料也换了。