第303章 欲善火箭事，先利发动机（3/5）

点燃的效果就是，主喷口呼呼冒火，排气筒冒黑烟。

这也就是梅林发动机会漏油的根本性原因。

而之所以采用富燃燃烧，主要是因为完全燃烧温度太高，高达两三千度。

一般材料的涡轮别说扛，能直接被吹化了。

那为啥不换一种材料？

答曰：有，但不适合造涡轮，否则转速上不去。

所以你看，这就是个水多了加面，面多了掺水的循环，最后都是要看怎么找到一个平衡点才好。

虽然开放式循环发动机非常稳定，但火箭这种高端货，还是要追求下极致效率。

如果有办法，把没有完全燃烧的富燃气体接回主燃烧室内，效率是不是就又提高了？

答案自然是可以的，但有个问题。

开放式循环发动机的燃料，主要是煤油。

这玩意不完全燃烧，会产生结焦颗粒，很容易堵住喷口。

然后就是，轰隆！

秒变大炮仗。

而如果让煤油燃料富氧燃烧，涡轮又扛不住。

大老苏曾经想过办法，用超高耐热合金，硬扛高温，但事实证明效果不咋地。

所以想要改进成封闭式循环，就得换燃料。

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于是乎，采用液氢液氧的封闭式循环发动机，应运而生。

NASA大名鼎鼎的RS-25发动机就是这种结构，学名叫“分级燃烧循环液氢液氧发动机”。

早期老米的航天飞机用的就是这种发动机。

RS-25有两个小燃烧室，驱动不同功率的涡轮泵，分别抽取液氢和液氧。

但因为全都采用富燃，工作环境堪忧，涡轮性能几乎被压缩到了极致。