1953 国产神车的诞生（2/5）

在上世纪的1980年代，日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。

开始在技术上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本车企的发动机技术是突飞猛进。

而且还是百花争鸣的景象，几乎每一家都有自己的独门绝活。

&nrsupra系列的跑车。

&ntr。

随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。

就比如本田车队当年就连续三年蝉联f1冠军，搞得最后f1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。

&ntr也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。

&ntr还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。

&ntr还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒…

而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。

那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。

因为在大家看来，这已经足够了。

可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。

倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。

或者就是能做到，但坚持不了多长时间。

要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。

可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了！

而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ecu这一块，已经对马力数据做了限定。

如果他们想要深度挖潜的话，其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。

这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。

可能有人会说，不就是280匹马力吗，有啥了不起。、