二千一百三十二章 智能无人车辆研究中心（2/5）

其实严格来说，应该算上特种作业车辆。不过这部分车辆的性质很难进行界定，你说它是民用车辆它也算是，但本身呢也属于特种车辆。

民用级乘坐类智能无人车，这是目前竞争最为激烈的一个领域。各大厂商都在瞄准这个领域，并推出来了一系列自动驾驶车辆。乘坐类无人车并非是真的无人，这里的无人只得是无人驾驶，也就是汽车厂商们极力宣传的自动驾驶。

自动驾驶从L1到L4级别，目前比较常见的是L2级别自动驾驶，尽管有不少厂商自称他们张望了L4级别自动驾驶，可以不需要司机干预,但是目前的法律还没有完善,关于自动驾驶方面的法律也没有制定。所以现在的绝大部分自动驾驶车辆还处于L2级别，当然了，即便是L2级别，现在的L2级自动驾驶要比六七年前的自动驾驶先进太多了。

{();} (ex){}　　之前是技术因素，所以只能达到L2自动驾驶，而现在呢是因为法律政策等原因，将自动驾驶的技术局限在L2级别，这二者是完全不同的。

比如B亚汽与浩宇科技所合作的自动驾驶技术，就已经达到了L4级别。只不过因为这方面的原因，所以将技术操控方式压缩到了L2级别。但它的自动驾驶性能，早就已经超越了同级别L2级别，甚至一些厂商所宣传的L4级别自动驾驶技术。

之所以这方面的法律法规迟迟得不到制定完善，主要还是因为自动驾驶车辆事故鉴定方面的争议很大。如果是轻微事故，那走保险什么的倒也无所谓了。可如果是重大事故，尤其是自动驾驶汽车无意间或者出现故障所造成的事故，该怎么划分责任。是划给这辆车的拥有者，乘坐人员呢，还是划归给这辆车的生产制造厂商。