第二百七十九章 新式马车（2/5）

所以此时，四轮货车极其少见，而四轮载人马车也只是在礼仪场合才会出现。

但四轮马车的平稳性、舒适性、载重量，都是双轮马车无法比拟的。

那如何才能让四轮马车灵活转向呢？

赵昊告诉张载，其实这个问题一点也不难，只需要将马车的前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，前后两个车架由一根立轴连接即可。

实际上就是两个两轮车的组合。‘四轮车转向’这个千古难题，就被巧妙地解决了。

而且在‘转向架’之外，赵公子还‘发明’了‘减震器’。

传统马车是在车厢底部安上两块木头，用绳索把车轴绑在上面。木头的形状像个爬伏着的兔子，所以叫‘伏兔’。

伏兔将车轴与车厢分隔开，起到了一定的减震作用。

赵昊让高铁匠将两条弓形的低碳苏钢钢板对扣打在一起，一个原始的‘钢板减震器’便完成了，用它来替代伏兔，效果立竿见影。

有了橡胶轮胎、转向器和减震器这三样法宝加持，赵公子终于凭一己之力，将大明的车辆制造水平一举赶上并超越了同时代的欧洲，达到了世界领先水平。

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坐在铺了厚厚隔音地毯、安装有舒适软椅的新式马车上，赵公子几乎像坐在小汽车上一样。

虽然这小汽车只有两匹马力，却依旧让他感到无比的满足。