1785 造车新势力VS传统车企（4/5）

早期的凯美瑞，汉兰达，rav4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。

这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。

所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。

开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。

而德系车，高端的bba，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。

这就成了德系车比日系车高端的一个地方。

当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。

至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。

很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。

因为这就体现了一个底盘的韧性！

早期的bba，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。

甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。

而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。

就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？

所谓的驾驶感受都是玄学。

就比如byd抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。

时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可byd的f3却要时不时去检修了。

还有就是长城最早的国民神车h6，就是底盘照抄的crv，也是一用就是小十年都不变。

可是被人诟病了好长时间，直到最近几年，才自己开发的全新的平台。

而咱们的造车新势力，这些互联网车企，从一开始造车，就知道该从这方面下手打造车子的高级感。