第五百零一章 高手寂寞（2/5）

如果成了自然是好，要是没修好也不要紧，反正都需要美国本土的麦道公司支援。

可不管成与不成，麦道公司全方位的开放态度，拥护中国在民航方面市场换技术的政策，势必会在决策层面获得中国的好感，如果操作好的话，这次dc—10的故障非但不会成为麦道的丑闻，反而会成为麦道迅速打开中国宽体干线客机市场的典范。

毕竟中国民航不同于西方世界，行政指令占主导，而不是市场规律决定，所以只要能抓住中国民航市场换技术的精髓，自然无往而不利。

福斯能做到麦道的销售总监自然不是蠢人，细细一品李斯特的言外之意，就觉得这个办法可行，不就是让中国的厂家参与dc—10的维修嘛，又不掉块肉，怎么就不让中国人去捣鼓捣鼓？

只要能把麦道的宽体干线客机卖给中国，别说让中国的厂家修飞机，就是把眼前这架dc—10拆了，福斯都不心疼，2.26亿美元是不少，但跟四百多亿美元相比，还真就不够看。

不过这些隐晦的言外之意，对一门心思扑在技术上的麦道工程师来说比有限元、结构模型啥的还要难以理解，干脆就没明白什么意思，以为李斯特出的是馊主意，而福斯则是病急乱投医，总之两人都已经疯了。