第五百六十三章 信息化影响汽车产业（《梦想充电站》求关注）（2/5）

大汽车集团的年产量大多都在400万辆以上。

经过近几年的大规模重组，世界汽车产业基本形成寡头竞争格局，并且有进一步强化的趋势。

与世界整车企业一样，汽车零部件企业之间也进行着大规模的重组。

经过多年的重组，目前国际零部件产业尽管还存在着二十多家大型企业，但是销售额超过100亿美元的也只有5家，即德尔福公司米国、博世公司德国、维世通公司美国、石桥公司日本和米其林公司法国。

零部件企业进行重组的主要原因在于整合相关业务，集成模块，育和强化其核心能力，以适应整车企业模块化组装和全球采购的需求和趋势。

第二个特点，是不是购并方式将由整体性购并转变为局部性购并？

你们谁来说说？”

韩越清吃了一口辣椒炒肉，道：

“我觉得，所谓局部购并主要表现为各个汽车企业将汽车产品的通用件拿出来相互参股、重组、合并，建立若干个通用平台，如采购平台、销售平台和零部件平台等等，以期在尽可能短的时间内降低成本，达到经济规模，提高抗风险能力。

这样，国际汽车业将会一改以前整体购并的态势而出现一个企业同多个企业购并的局面。

汽车工业作为最讲规模经济的产业，遇到了市场细分和消费偏好不断变化的严峻挑战，由于汽车产品消费呈个性化发展趋势，任何汽车企业都不能包打天下，而必须侧重某个细分市场和消费群体，在广大的市场空间中寻求自己的发展方位。

这种市场态势，决定了汽车企业的扩张不能是全方位整体性扩张，而必须是立足于自身目标市场的局部性扩张，汽车企业由整体性购并向局部性购并转移势在必然。”

刘红林老师接着说：

“嗯，第三个特点，应该是注重汽车贸易与服务领域的整合与重组。

这实际上是由上面提到的汽车行业购并由整体性购并转变为局部性购并趋势，以及汽车贸易与服务在整个汽车产业的特殊地位决定的。