第五百三十三章 速腾为何热车无法起动？（《梦想充电站》为汽修梦充电）（4/5）

接下来对发动机控制单元的供电情况进行检查。

连接发动机控制线束专用测试仪vag5051，测量发动机控制单元插接器中与供电部分有关的各端脚。

测量结果是，各搭铁端与蓄电池负极接触良好，通过熔丝sc1给t121／62端的15号电源电压正常，但t121／3端来自继电器j363的电控系统电源电压不正常，实测值还不到5v。<s7.6版电控系统的结构特点，继电器j363除了控制发动机控制单元的电源外，还控制点火线圈n152、二次空气泵j299、燃油蒸气阀n80、进气歧管转换阀n1 56和氧传感器加热器等执行元件的电源。

从这些执行元件中挑选便于测量的点火线圈n1 52和燃油蒸气阀n80，测量其电源电压，测量结果与发动机控制单元的情况完全相同，电压也是不足5v。

这样，便排除了继电器j363至发动机控制单元之间的线路问题，将故障范围的边界推至继电器j363的电源输出端。

继电器j363外壳标注458位于熔丝盒中，为测量方便，将其外壳拆下。

在点火开关打开的情况下，测?9?9量继电器输出端87号脚电压，情况正如发动机控制单元电源端一样，电压不到5v。

测量继电器输入端30号脚电压，电压为12v，正常。

测量继电器线圈端的控制电压，电压为12v，也正常。

那么，故障点明确了，是继电器的问题。

将点火开关关闭后重新打开，观察继电器触点的动作，发现触点在点火开关打开时动作轻微而缓慢，显然此时触点是接触不良的。

由于该继电器输出端连接的负载较多，触点接触电阻的分压作用势必使实际加到负载上的电压过低。

在这样低的电源电压下，发动机控制单元是无法正常工作的。

大家认为，发动机不能起动的原因是什么呢？”

大家齐声答道：“电源过低！”