第一百一十四章 东风汽车的展位要保证（4/5）

在市场份额上，东风与一汽和上汽的差距也日趋明显：

2001 年上汽和一汽的市场份额分别为 19和 17，而东风的份额是 11，位居第四的长安汽车以 9.7紧随其后，东风前三甲的地位并不稳固。

这样的形势，让当时东风汽车集团很着急，谋划与国外汽车企业的合作。”

丁经理听得认真细致，兴致盎然，这会儿接过了话茬：

“东风汽车创造了一个合资新模式——‘一女多嫁'。

当时，东风公司认为：

未来能够独立生存的全球汽车企业只会有五到六家。如果东风汽车能把这五六家企业都引进来合作，那么竞争的压力就会变成合作的动力，这是一种双赢的策略。

1992 年，东风汽车和法国标致－雪铁龙公司组建了神龙汽车有限公司。

该公司 1996 年生产下线的富康车曾是我国乘用车的‘老三样'（桑塔纳、捷达和富康）之一。”

林双喜马上补充：“富康和神龙公司后来出产的爱丽舍，在我国家用车市场上也产生过很大的影响。”

丁经理点点头，接着说道：

“当东风高层再次开始合资谋划时，他们的目光盯住了日国的日产公司。

双方一拍即合，于 2003 年达成了合资的协议。

东风与日产原先规划的局部合资最后变成一个整体的合资方案。

东风把自己包括商用车在内的核心资产的 70折合成 80多亿元人民币整合进了合资公司东风有限（该公司又被称为‘新东风'），双方各占 50的股份。